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驾超级战舰挑战北冰洋

发布时间:2018-01-03 18:58:20  来源:网络整理

两年前独自驾驶无动力帆船完成不间断环球航行后,郭川一直在准备另一项航行计划。今年9月,他将出任船长,驾驶“中国·青岛号”超级三体帆船,力争创造北冰洋东北航线多人不间断航行的世界纪录。等待郭川团队的除了北冰洋的低温和浓雾,还有不可测的浮冰以及随时可能出没的北极熊。本月底,郭川将赴法国训练,组建团队的同时也对青岛号进行改装。对郭川来说,打通北冰洋东北航线不仅在竞技层面,而且对中国海外贸易也极具商业价值,它将大大缩短中国与欧洲各港口的航程。

友情

船长与洋船手驶向“传说”

“这个计划准备了两年多,现在进入了倒计时阶段。”接受新京报记者专访时,郭川称上次环球航行后,便开始筹划穿越北冰洋航行。

按计划,他将于9月初从俄罗斯北部港口摩尔曼斯克出发,利用北冰洋融冰期窗口开放时间,采取不间断、无补给的方式,由北冰洋的东北航道,经北冰洋南部的巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海到达航行的终点——俄罗斯东部白令海峡的港口城市普罗文杰尼亚,总长度3300海里。东北航道大部分处于北极圈内,一年中大多数时间覆盖着冰层,平时除了俄罗斯核潜艇和破冰船在这一带活动,鲜有商船进入,故又称为“传说中的航道”。

在世界帆船纪录委员会(WSSRC)的档案中,这是一条空白的记录航线。如果成功,郭川和他的团队将创造北冰洋东北航道首个世界纪录。去年9月,郭川向WSSRC提交了这一航线申请,并很快得到了书面批复。

如今,郭川的计划进入了倒计时。本月底,他将赴帆船圣地法国小城拉特里尼泰,他将在那里组建团队,将选拔4名外籍船手。“大概人选都有了,现在老外都等不及了,都着急上船。”

与两年前独自环球航行不同,郭川这次的身份是青岛号船长,压力大了不少,“我得保证从出发到结束不出现任何问题。这么多不同文化、背景和习俗的人在一起,大家又都是航海高手,都有个性,在相对长的一段时间里能否相处好便很关键了。”

险情

浮冰和北极熊成潜在杀手

在郭川之前,还没人能驾驶无动力帆船闯过北冰洋东北航线。

1553年,为寻找一条欧洲通往亚洲的航线,英国探险家休·威洛比和他的船员在“东北航线”上全部遇难。

1903年至1906年,挪威探险家阿蒙森乘坐一艘47吨单桅风帆渔船从东向西,首次打通了西北航道,历时3年才完成艰苦的航行。后来,他又用了3年完成了东北航道的航行。

在俄罗斯国家地理学会会员谢尔盖看来,时间倒退5年,这次航行将存在巨大风险。他曾耗时9个月环航南北极,如今很可能成为郭川团队中的一员。“直到5年前,这还被认为是个巨大的冒险,因为气候根本不允许,那里到处是冰,帆船无法行驶。”

郭川很清楚这次航行的危险系数,但科学分析后让他义无反顾。“航海必须要有科学的态度,我们研究了过去几十年的数据分析,9月上旬会出现一个通航窗口,可能也就十天左右,当然每年的情况都不一样。”郭川称,欧洲训练后便会赴俄罗斯实地考察,“若想体验航海的魅力,除了体能作为保障,还要有足够的智慧和科学的态度。”

与短暂的通航期相比,浮冰带来的危险更大,“冰在什么地方,会不会移动,能不能相撞都要考虑到。当然,还有雾,北冰洋的低温很容易产生浓雾。还得提防西伯利亚漂来的原木和随时可能出现的岛屿,海上如果有障碍物,这就是最大的敌人和对手。”末了,郭川说还有一条不得不防,那便是憨态可掬但危险系数极高的北极熊。

行情

东北航线最多省55%航程

2004年,郭川第一次航行时驾驶的是一艘小青岛号,如今他已成长为一艘超级三体大青岛号的船长,“我的航海目标也从一个人的小目标变得更加具有世界意义,也希望为中国在世界航海史上书写新的辉煌。”

郭川此行不单要在体育竞技层面追求第一,更重要的是探索北冰洋的东北航线。“欧洲联系中国最近的航线就是东北航线,这对远东地区有特别的意义和诱人的前景。”郭川称,如今北冰洋的冰越来越少,对商船等级和破冰能力要求也有了变化,“我们中远去年做过一个北极试航,是成功的。”

据郭川介绍,目前从欧洲到亚洲的传统航线有三条:一条是经苏伊士运河,航程19931公里约35天;一条是经巴拿马运河,航程26186公里约40天;一条则是经非洲好望角,航程22356公里约46天。而如果经北冰洋航道,则只有12456公里,航程只需22天。更重要的是,北冰洋航道对船体大小和吃水深度都无要求,且无海盗等安全隐患。