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媒体:褪去非法集资外衣 巴铁技术上也是大忽悠(2)

发布时间:2017-07-08 11:53:57  来源:网络整理

  “巴铁”采用的是无公共轴桥的独立车轮,前后车厢采用类似公交汽车的软连接。“巴铁”工业设计委托方技术顾问、同济大学材料科学与工程学院何大海博士在接受媒体采访时称,“巴铁”转弯半径最小就是45米—50米,全轮自动调整转向,内外道电动差速控制。

  转弯时通过差速控制,内侧车轮转速慢、外侧车轮转速快,可以减小转弯半径。按《城市道路设计规范》,十字道口的圆曲线最小半径,应采用大于或等于不设超高最小半径值70米,特殊地形,可采用40米。由此可见,“巴铁”的转弯半径能够满足通常情况。

  技术创新需要符合基本科学原理和技术标准,在杨涛看来,“巴铁”的许多基本参数还不满足相应的标准要求。

  何大海则表示,“巴铁”是参照一系列标准来做的,未来一定会形成一整套独特的技术标准体系。

  在中国,所有在道路上允许通行的车辆,都需要根据国家的相关规范,得到充分的验证以后,才能真正成为可用的系统。

  同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为,“巴铁”目前还处于技术的研发阶段,就该集中精力做研发,“从技术研发到产品、系统是两码事。要造一个新的东西并不难,但它要做到好用的,在技术上、经济上可行,这不容易。”

  因为对创新感兴趣才做,何大海称自己对各方利益并不在乎,团队一直是在有条不紊地设计、研究和实验,“对外界不能公布,因为是商业秘密。如果有人抱着不同的目的,想通过这种方法逼着巴铁公开一些技术细节,这是不对的”。他对《财经》

  改造工程浩大

  事实上,就算能解决“巴铁”系统自身存在的技术、安全等问题,后面还有更大的挑战需要面对,即如何融入到现有的城市交通体系中去。

  “巴铁”要沿轨道行驶,需要在城市路面铺设轨道,利用既有城市道路设施的想法有些一厢情愿。因为像北京、上海、广州等超大城市中,架在空中的立交桥和人行过街天桥随处可见,有的高度低于“巴铁”车身的高度,显然就会成为障碍。

  宋有洲曾公开表示,“巴铁”可以根据当地桥的高度和路的宽度来设计高度和宽度。北京的立交桥偏矮,很多限高只有4米,“巴铁”车身可以设计成上盖是能升降的,乘客上车后全都坐下来,上盖就下降高度,上层的高度最低可到1。 7米左右,等到顾客要站起来了,再把上盖升起来。

  这得确保所有乘客都有座位,必然会大大降低载客量,无助于缓解高峰客流,载客成本上升;此外,如何避免万一有乘客处于站立状态,被下降的顶盖所伤?

  宋有洲还想到一种解决办法,如果遇到桥梁限高不足,也可采取上升桥梁的方式,或者可选择下沉路面的方式。然而,这会涉及到大量的城市供水、供暖、供电、供气等管线的迁改,路桥建设、设置安防设施、以及变更信号指示系统等。

  可陈小鸿又把问题带回到了原点:现在“巴铁”整体的设计思路,是道路上小汽车很多,所以选择公共交通的人要坐到半空中,以便把下层空间给小汽车腾出来。“这个基本的设计概念就有问题,让小汽车优先通行的想法是错的。”陈小鸿说,“我从规划的角度来看,想象不出什么样的情境是它(指“巴铁”)合适用的。”

  这还不算“巴铁”与公交车、双层巴士、大型货车的水火不容,救护车、消防车遇到“巴铁”也只能改道而行。宋有洲也承认,不是所有道路都能上“巴铁”,必须具备双向六车道的条件。这样一来,在单向车道上,“巴铁”占用两条,为各种大型车辆预留一条车道。

  这可能会出现一个非常滑稽的场景,由于没有变道的条件,各种大型车辆只能在一条车道上排着长龙行驶。当救护车、救火车因此受阻时,估计没人能笑得出来了。挑战既有的公交体系,这可不是一名巴士设计者能应对的。

  为解决一个问题,带出更多的新问题,这是工程设计的灾难,让人想起那个面少了加水,水少加面的故事,最终无法控制,会致整个工程成为灾难。陈小鸿表示,为了一种交通工具,整个城市的道路交通体系都要改变,这是不可能的事情。从现行城市道路交通的各项标准来看,“巴铁”是不可行、不可实施的。

  在已经建成的城市,“巴铁”的施行难度太大,同济大学汽车学院教授倪计民的看法是,如果是新建的城市或区域,在做规划的时候就全部规划好,倒也不是完全没有可行性。

  谁的发明?

  宋有洲出生于黑龙江大庆,因家庭贫困,断断续续读过六年书,小学没有毕业,做过多种工作,工作之余最大的爱好是琢磨新发明。